Ważna informacja dotycząca USA Porty na wschodnim i wybrzeżu Zatoki Perskiej

Drodzy Wartościowi Klienci,

Chcemy zwrócić Państwa uwagę na możliwe zakłócenia pracy w portach wzdłuż USA Wybrzeża Wschodnie i Zatoki Perskiej. Istniejąca umowa między Międzynarodowym Stowarzyszeniem Dokerów (ILA) a Sojuszem Morskim Stanów Zjednoczonych (USMX) ma wygasnąć 30 września 2024 r. Jeśli dojdzie do strajku, może to znacząco wpłynąć na działalność portów, potencjalnie powodując opóźnienia w obsłudze ładunków, szczególnie w naszych węzłach eksportowych w Nowym Jorku/NJ, Savannah, Chicago i Houston.

Należy pamiętać, że jeśli strajk ma miejsce, trudno jest przewidzieć jego czas trwania. Po rozwiązaniu problemu nadrobienie zaległości zajmie dłuższy okres, przy czym pierwszeństwo będą miały przesyłki o dużym znaczeniu.

Oczekuje się, że koszty zatrzymania i przestoju również wzrosną, jeśli ładunek będzie przetrzymywany w terminalach dłużej niż przewidywano. Linie żeglugowe nawoływały klientów do przeniesienia kontenerów przed 1 października, ponieważ nie będą one pokrywać dodatkowych opłat za podwozie ani opłat stron trzecich związanych ze strajkiem. Ponadto niektóre linie żeglugowe wprowadziły już dopłaty, średnio $1000, ale Maersk ogłosił dopłatę do prawie $4000 ze względu na przewidywane zakłócenia i zwiększone koszty.

Pomimo obecnej sytuacji związanej ze strajkami w portach wpływającymi na działalność terminali na wschodnim wybrzeżu i wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej, chcemy poinformować, że nasz magazyn w Savannah w dalszym ciągu przyjmuje pojazdy do dostawy.

Bądź na bieżąco, a my będziemy Cię na bieżąco informować o wszelkich wydarzeniach. Dziękuję za zrozumienie i cierpliwość w tym niepewnym czasie.

Drodzy klienci,
należy pamiętać, że ze względu na niezwykle ograniczoną ilość kontenerów 45 stóp dostępnych we wszystkich portach załadunkowych i nieefektywną ilość sedanów, nieuniknione jest, że musimy załadować 3 samochody w kontenerach 40 stóp. Zrobimy najbardziej wydajne kombinacje dla wszystkich planów załadunku, ale znowu samochody muszą zostać załadowane i nie możemy trzymać hem przez 2-3 lub nawet więcej tygodni bez załadunku.
Nie możemy zmieścić 3 jednostek oversize w kontenerze 40 stóp, więc spróbujemy połączyć 2 jednostki oversize z 1 średniej wielkości/małym SUV-em; lub duży SUV z jednostką oversize i średniej wielkości SUV-em.

Drodzy klienci,
należy pamiętać, że ze względu na niezwykle ograniczoną ilość kontenerów 45 stóp dostępnych we wszystkich portach załadunkowych i nieefektywną ilość sedanów, nieuniknione jest, że musimy załadować 3 samochody w kontenerach 40 stóp. Zrobimy najbardziej wydajne kombinacje dla wszystkich planów załadunku, ale znowu samochody muszą zostać załadowane i nie możemy trzymać hem przez 2-3 lub nawet więcej tygodni bez załadunku.
Nie możemy zmieścić 3 jednostek oversize w kontenerze 40 stóp, więc spróbujemy połączyć 2 jednostki oversize z 1 średniej wielkości/małym SUV-em; lub duży SUV z jednostką oversize i średniej wielkości SUV-em.

  Drodzy klienci,

Aby zapewnić bezpieczną podróż, przewoźnicy oceaniczni ogłosili nowe zasady i przepisy dotyczące pojazdów, które dopuszczają na statkach oceanicznych.

Samochody elektryczne, hybrydowe i motocykle mogą być wysyłane w kontenerach. Nadal przyjmujemy i wysyłamy samochody elektryczne z nieuszkodzonymi akumulatorami do wszystkich regionów świata, zarówno w kontenerach skonsolidowanych, jak i przeznaczonych wyłącznie dla klientów.

Uzyskaj poniższe dane i skontaktuj się z dedykowanym menedżerem konta, jeśli masz jakiekolwiek pytania.

1. Pojazdy elektryczne muszą być klasyfikowane jako ładunek niebezpieczny
Przewoźnicy oceaniczni wymagają, aby samochody elektryczne i motocykle były klasyfikowane jako ładunek niebezpieczny klasy 9. Klasyfikacja wiąże się z dodatkowym kosztem $250 za pojazd we wspólnym kontenerze lub $500 za pełny kontener. Opłata ta dotyczy wszystkich wysyłanych samochodów elektrycznych i motocykli.

2. Baterie muszą być bez uszkodzeń
Należy pamiętać, że możemy przyjąć pojazdy elektryczne do wysyłki tylko wtedy, gdy akumulatory są nieuszkodzone. Jeśli okaże się, że baterie są uszkodzone, nie załadujemy ich do eksportu, a Ty zostaniesz obciążony opłatą za przechowywanie i wszelkie dodatkowe opłaty za wejście i wyjście.

Chociaż większość przewoźników jest zadowolona z tych wymagań, kilku przewoźników pozostaje trudniejszych w obsłudze podczas transportu pojazdów elektrycznych.

Przewoźnicy tacy jak CMA-CGM żądają, aby pojazdy elektryczne były ładowane wyłącznie do kontenerów chłodniczych, które są zwykle używane do produkcji owoców, warzyw i innych łatwo psujących się towarów. Wysyłka w kontenerze chłodniczym wiąże się z większymi kosztami niż klasyfikacja ładunku jako niebezpiecznego i komplikuje proces wysyłki zarówno w miejscu pochodzenia, jak i przeznaczenia. Na szczęście większość przewoźników nadal akceptuje pojazdy elektryczne w standardowych kontenerach i mamy opcje dla wszystkich miejsc docelowych.

3. Odwołane samochody, których wysyłka nie jest dozwolona
Istnieją pewne pojazdy, których przewoźnicy oceaniczni nie przyjmują na pokład swoich statków. Są to pojazdy wycofane przez producenta ze względu na zwiększone ryzyko pożaru;

2022-2023     Hyundai Santa Cruz 
2019-2023     Hyundai Santa Fe 
2021-2023     Hybryda Santa Fe na lata 
2022-2023     Hybryda plug in Santa Fe na lata 
2022-2023    Kia Karnawał  

Nie przyjmujemy tych pojazdów do wysyłki i sugerujemy nie kupować ich na eksport.